لا تتعمى "دورة الشحن الجديدة" - ثلاثة عوامل تؤثر على سوق الشحن في السنوات العشر القادمة
يشير جيمس فرو ، كبير المحللين في شركة Maritime Strategies International (MSI) ، وهي شركة استشارية في مجال الشحن في المملكة المتحدة ، إلى أن إعادة الهيكلة الاقتصادية للصين ، والتقدم في تكنولوجيا استكشاف النفط والغاز ، ومتطلبات الانتقال منخفضة الكربون للشحن ، تعمل على تغيير الوضع الحالي لصناعة الشحن. : التحدي هو أيضا أفضل فرصة.
في السنوات الخمس التي تلت عام 2003 ، استمرت عمليات السفن وطلبات بناء السفن في الارتفاع مثل الجولة السابقة من النمو الاقتصادي المزدهر. ولكن منذ ذلك الحين كان سوق الشحن في عقد من الكساد. بحلول عام 2019 ، دخلت معظم الصناعات الملاحية والبحرية في مرحلة تصاعدية ، وتم تعديل قدرات بناء السفن ، مما أرسى الأساس لتطوير سوق بناء السفن الجديد.
لقد تسبب سوق الاحترار في اعتقاد المزيد والمزيد من الناس بأن سوق الشحن قد دخل في دورة تطوير جديدة ، لكن هذا الصوت يتجاهل العوامل الثلاثة الهامة التي قد تؤثر على صناعة الشحن في العقد المقبل.
النمو في الطلب على سفن الشحن هو شامل. بالإضافة إلى الزيادة في إنتاج زيت المياه العميقة للغاية في أمريكا اللاتينية وثورة الغاز الصخري في الولايات المتحدة ، فإن انتعاش إنتاج النفط في حوض المحيط الأطلسي يدفع أيضًا بتطوير سوق نقل الناقلات والغاز الطبيعي المسال.
يعتقد المحللون أن الزيادة في الطلب على الناقلات الناجم عن الزيادة في إنتاج النفط الأطلسي تأتي في وقت أبكر من تأثير تجارة النفط الخام المحتملة ، والتي تعود بالفائدة على سوق الناقلات ، ويمكن لأحواض بناء السفن ومالكي السفن تجنب ضغط جدول التسليم الثقيل.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن اضطراب السوق على المدى القصير الناجم عن حد الكبريت IMO2020 سيكون له تأثير إيجابي على سوق الناقلات ، ليس فقط لأنه سيتم الترويج لشحنة نواتج التقطير المحلية لضمان إمدادات الوقود ، ولكن أيضًا لأن زيت الوقود عالي الكبريت تباع كوقود السفينة في أوروبا. من الضروري أيضًا توزيع زيت الوقود الزائد من أوروبا إلى المصافي في جنوب شرق آسيا.
على الرغم من أن سوق الغاز الطبيعي (LNG) لا يتأثر بحدود كبريت IMO 2020 ، إلا أن التغييرات في إنتاج الغاز الصخري في الولايات المتحدة لا تزال مهمة. في الوقت نفسه ، بسبب دراسة الصين للعوامل البيئية ، يتم استخدام الغاز الطبيعي المسال كبديل للفحم ، مما يؤدي إلى نمو سريع في الطلب. على الرغم من أن نمو التجارة قد تم ضمانه في العامين المقبلين ، لا تزال هناك حاجة لبناء الأسطول لتلبية بيئة الربحية المحسنة.
ومع ذلك ، هناك بعض المخاطر في هذا السوق. بسبب الاستثمار في سوق الغاز الطبيعي المسال في عامي 2016 و 2017 ، من المتوقع أن تتوقف الزيادة في سعة الغاز الطبيعي المسال بين 2022 و 2024. وبعبارة أخرى ، على الرغم من أن الطلب المحتمل طويل الأجل لسوق الغاز الطبيعي المسال مستقر ، إلا أن النقص من سلع الغاز الطبيعي المسال التي قد تحدث في أوائل عام 2020 ستؤدي إلى انخفاض في سوق النقل المقابل.
بالنسبة للوضع الحالي للتنمية الاقتصادية في الصين ، فإن المحللين غير متفائلين بشأن آفاق التنمية للسوق الجافة. بلغت واردات الفحم الصينية ذروتها ، وقد تصل واردات خام الحديد إلى ذروتها في العامين المقبلين. على الرغم من الطلب المتزايد على الحبوب والشحنات السائبة الجافة الصغيرة ، ستواجه شركات النقل الكبيرة الحجم صعوبة في الوصول إلى المزيد من الأسواق.
بعد الانهيار في الصناعة التحويلية في الصين ، التوزيع المحلي واسع للغاية ، وهناك عدد كبير من القدرة الاستعانة بمصادر خارجية الأوروبية والأمريكية إلى آسيا كل عام. وقد عززت هذه العوامل إلى حد كبير النمو الواسع النطاق لتجارة الحاويات ، ونمو التجارة بين آسيا وأوروبا والتجارة عبر المحيط الهادئ يتجاوز بكثير المحيط الأطلسي. مثل التجارة المقيدة.
ومع ذلك ، مقارنة بثورة الغاز الصخري والتصنيع في الصين ، فإن التحديات الناجمة عن التحول المنخفض الكربون أكثر حدة. يمكن أن تواجه صناعة الشحن فقط ويجب أن تلعب دورًا.
وفقًا لأبحاث MSI ، إذا لم تتخذ إجراءً سريعًا ، فستزيد شحنات انبعاثات الكربون من 800 مليون طن في عام 2018 إلى 1.1 مليار طن في عام 2030. يعتقد المحللون أن تباطؤ السفن - خاصة القديمة منها - يمكن أن يساعد في تحسين الوضع الراهن مع المساعدة في دعم عائدات السفن وتوجيه المزيد من الطلب على السفن الجديدة. إذا تباطأ الأسطول ، فقد يزيد من حجم الطلب البالغ 30 مليون طن من السفن ؛ إذا تباطأ الأسطول في الربعين ، فسوف يزيد بمقدار 50 مليون طن.
ومن المفارقات أن صناعة الشحن ليست على استعداد لاتخاذ المبادرة لمعالجة قضايا الانتقال منخفضة الكربون. حتى الحد الأقصى للسرعة المناسب يمكن أن ينشط الأسطول العالمي ، وينشط صناعة بناء السفن ، ويلتزم بالمسؤولية الاجتماعية لصناعة الشحن ويخفض انبعاثات الكربون.